Izba Handlowo-Przemysłowa z Angry do Heroísmo potępia zapowiedź strajku
Câmara do Comércio e Indústria de Angra do Heroísmo (CCIAH) oceniła zapowiedź strajku w SATA Air Açores jako „głęboko nieodpowiedzialną". Organizacja ostrzega, że planowana akcja protestacyjna może wyrządzić poważne szkody zarówno samemu przewoźnikowi, jak i całemu regionowi — szczególnie w momencie, który CCIAH określa jako krytyczny.
Stanowisko to pojawiło się w reakcji na pismo wysłane 9 marca przez związki zawodowe SITAVA i SINTAC do zarządu SATA oraz właściwych departamentów Rządu Azorów. W liście tym skrytykowano sposób prowadzenia procesu prywatyzacji i ogłoszono zamiar wszczęcia strajku dotyczącego pracy nadliczbowej, który ma ruszyć od 24 marca.
Najważniejsze fakty dotyczące zapowiedzianego strajku
- Co się stało: SITAVA i SINTAC ogłosiły strajk obejmujący pracę nadliczbową oraz dni wolne od pracy w SATA Air Açores
- Kiedy: od północy 24 marca 2026 roku, na czas nieokreślony
- Kto jest zaangażowany: SITAVA, SINTAC, zarząd SATA, Rząd Azorów oraz CCIAH
- Dlaczego to ważne: CCIAH alarmuje o potencjalnych skutkach dla mobilności mieszkańców, turystyki, aktywności gospodarczej i codziennego życia na wszystkich dziewięciu wyspach archipelagu
Strajk SITAVA i SINTAC startuje 24 marca 2026 roku
Według CCIAH ogłoszony strajk obejmuje „wszelką pracę nadliczbową oraz dni wolne" w SATA Air Açores. Akcja protestacyjna ma rozpocząć się o północy 24 marca 2026 roku i trwać przez czas nieokreślony.
Izba podkreśla, że w fazie „głębokich przemian" w grupie SATA każdy strajk zakłócający operacje lub podważający zaufanie do regionalnego transportu lotniczego uderza w interesy samej firmy, jej pracowników i całego archipelagu.
CCIAH ostrzega przed skutkami dla gospodarki i życia codziennego na dziewięciu wyspach
Organizacja przypomina, że transport lotniczy stanowi „kluczową infrastrukturę" dla spójności terytorialnej Azorów, codziennej mobilności ich mieszkańców oraz prawidłowego funkcjonowania regionalnej gospodarki. Wszelkie poważne zakłócenia w operacjach lotniczych odbiją się bezpośrednio na turystyce, działalności przedsiębiorstw i zwykłym życiu ludności zamieszkującej wszystkie dziewięć wysp.
W obliczu tych zagrożeń CCIAH określa inicjatywę związkową jako „niepokojący" sygnał braku poczucia odpowiedzialności w szczególnie wrażliwym momencie dla spółki. Izba dodaje, że destabilizacja regionalnego transportu lotniczego „zasługuje na zdecydowane potępienie".
Prywatyzacja obsługi naziemnej i restrukturyzacja grupy SATA
CCIAH zaznacza, że wydzielenie i prywatyzacja usług handlingowych — czyli obsługi naziemnej — wpisuje się w zobowiązania podjęte przez władze regionalne wobec instytucji europejskich. Jest to także jeden z wymogów towarzyszących procesowi restrukturyzacji całej grupy SATA.
Izba ponownie podkreśliła, że powodzenie prywatyzacji SATA International — Azores Airlines ma zasadnicze znaczenie dla regionalnych finansów publicznych oraz dla zapewnienia połączeń lotniczych mieszkańcom Azorów.
Wcześniejsze deklaracje i harmonogram ogłoszony przez SATA
19 lutego przewodniczący Komisji Pracowniczej SATA Air Açores wyraził „głębokie zaniepokojenie" planowaną stuprocentową prywatyzacją obsługi naziemnej, uznając ją za „ryzyko strukturalne" z poważnymi konsekwencjami zarówno dla pracowników, jak i dla wszystkich mieszkańców Azorów.
Tego samego dnia, podczas posiedzenia Komisji Gospodarczej Zgromadzenia Regionalnego, prezes SATA Tiago Santos oświadczył, że prywatyzacja jest zobowiązaniem SATA i rządów wobec Komisji Europejskiej — związanym z możliwością skorzystania z pomocy państwa udzielonej grupie SATA w 2022 roku.
Z kolei 28 stycznia zarząd SATA poinformował pracowników o zamiarze sformalizowania w marcu wydzielenia usług handlingowych poprzez powołanie nowej spółki, co miało dać formalny początek procesowi prywatyzacji tej działalności.
Dlaczego ta sprawa jest teraz szczególnie istotna
Debata wokół prywatyzacji i reorganizacji grupy SATA toczy się w momencie, gdy transport lotniczy odgrywa kluczową rolę w zapewnieniu regularnych połączeń między wyspami oraz z lądem stałym — bezpośrednio wpływając na turystykę i regionalną gospodarkę. Strajk z realnym wpływem na operacje mógłby pogłębić niepewność w czasie, gdy trwa gruntowna restrukturyzacja grupy.
Sprawa jest też nierozerwalnie powiązana ze zobowiązaniami, jakie Portugalia i zaangażowane podmioty podjęły wobec Komisji Europejskiej w związku z przyznaną przewoźnikowi pomocą publiczną — która nakłada konkretne cele i środki restrukturyzacyjne.
Pomoc państwa zatwierdzona przez Komisję Europejską w 2022 roku
W czerwcu 2022 roku Komisja Europejska zatwierdziła pomoc państwa portugalskiego w wysokości 453,25 miliona euro, udzieloną w formie pożyczek i gwarancji publicznych, z przeznaczeniem na sfinansowanie restrukturyzacji przewoźnika. Wśród przewidzianych środków znalazły się restrukturyzacja operacyjna oraz zbycie pakietu kontrolnego wynoszącego 51% udziałów.
