Izba Handlowo-Przemysłowa z Angry do Heroísmo potępia planowany strajk
Câmara do Comércio e Indústria de Angra do Heroísmo, znana jako CCIAH, określiła zapowiedź strajku w SATA Air Açores mianem działania „głęboko nieodpowiedzialnego". Według tej organizacji paraliż lotniczy może wyrządzić poważne szkody zarówno samemu przewoźnikowi, jak i całemu regionowi — w momencie, który CCIAH uznaje za wyjątkowo krytyczny.
Stanowisko izby pojawiło się w reakcji na pismo związków zawodowych SITAVA i SINTAC. W poniedziałek, 9 marca, skierowały one do zarządu SATA oraz odpowiednich departamentów Rządu Azorów list, w którym skrytykowały sposób prowadzenia procesu prywatyzacji i ogłosiły zamiar przeprowadzenia strajku od godziny 00:00 dnia 24 marca 2026 roku.
Najważniejsze fakty dotyczące zapowiedzi strajku
- Co się wydarzyło: związki zawodowe ogłosiły strajk obejmujący pracę w godzinach nadliczbowych i dni wolne od pracy w SATA Air Açores
- Kiedy: od północy 24 marca 2026 roku, na czas nieokreślony
- Kto jest zaangażowany: SITAVA, SINTAC, zarząd SATA, Rząd Azorów oraz CCIAH
- Dlaczego to istotne: CCIAH ostrzega przed poważnymi konsekwencjami dla mobilności mieszkańców, turystyki, gospodarki i codziennego życia na wszystkich dziewięciu wyspach archipelagu
Strajk ogłoszony przez SITAVA i SINTAC ruszy 24 marca 2026 roku
Jak wskazuje CCIAH, planowany strajk obejmie wszelką pracę w godzinach nadliczbowych oraz dni odpoczynku w SATA Air Açores. Akcja protestacyjna ma rozpocząć się dokładnie o północy 24 marca 2026 roku i trwać przez czas nieokreślony.
Izba podkreśla, że w fazie głębokich przemian w Grupie SATA każdy strajk destabilizujący operacje lotnicze lub podważający zaufanie do regionalnego transportu lotniczego uderza bezpośrednio w interesy firmy, jej pracowników i całego archipelagu.
Zagrożenia dla gospodarki i codziennego życia na dziewięciu wyspach
CCIAH przypomina, że transport lotniczy stanowi kluczową infrastrukturę zapewniającą spójność terytorialną regionu, swobodę przemieszczania się Azorczyków oraz prawidłowe funkcjonowanie lokalnej gospodarki. Każde poważne zakłócenie operacji lotniczych odczują natychmiast branża turystyczna, przedsiębiorcy oraz mieszkańcy wszystkich dziewięciu wysp.
W obliczu tych potencjalnych skutków CCIAH ocenia inicjatywę związkową jako „niepokojący" przejaw braku odpowiedzialności w szczególnie wrażliwym dla linii lotniczej momencie. Izba wyraźnie zaznacza, że destabilizacja regionalnego transportu lotniczego zasługuje na „zdecydowane potępienie".
Prywatyzacja obsługi naziemnej i restrukturyzacja Grupy SATA
CCIAH zwraca uwagę, że wydzielenie i prywatyzacja usług handlingu, czyli obsługi naziemnej, wpisuje się w zobowiązania podjęte przez region wobec instytucji europejskich oraz w wymagania związane z procesem restrukturyzacji Grupy SATA.
Izba ponownie podkreśliła, że powodzenie prywatyzacji SATA International — Azores Airlines ma fundamentalne znaczenie zarówno dla regionalnych finansów publicznych, jak i dla zapewnienia Azorczykom dostępu do połączeń lotniczych.
Wcześniejsze oświadczenia i kalendarz prywatyzacji ogłoszony przez SATA
Już 19 lutego koordynator Komisji Pracowniczej SATA Air Açores wyraził „głębokie zaniepokojenie" planowaną stuprocentową prywatyzacją handlingu, uznając ją za „ryzyko strukturalne" z daleko idącymi konsekwencjami dla pracowników i wszystkich mieszkańców Azorów.
Tego samego dnia, podczas obrad Komisji Gospodarczej Regionalnego Zgromadzenia Ustawodawczego, prezes SATA Tiago Santos potwierdził, że prywatyzacja stanowi zobowiązanie firmy i rządów wobec Komisji Europejskiej. Jej realizacja jest ściśle powiązana z możliwością korzystania z pomocy publicznej, którą Grupa SATA otrzymała w 2022 roku.
Z kolei 28 stycznia zarząd SATA poinformował pracowników o zamiarze formalnego wydzielenia usług handlingu w marcu — poprzez powołanie nowej spółki — co miało zainicjować cały proces prywatyzacji tej działalności.
Dlaczego ta sprawa jest ważna właśnie teraz
Debata wokół prywatyzacji i reorganizacji Grupy SATA toczy się w momencie, gdy transport lotniczy odgrywa absolutnie kluczową rolę w utrzymaniu regularnych połączeń między wyspami i z resztą świata. Od jego sprawnego funkcjonowania zależą turystyka i cała regionalna gospodarka. Strajk o dużym wpływie operacyjnym może pogłębić niepewność w czasie, gdy trwa gruntowna restrukturyzacja grupy.
Sprawa wiąże się również ze zobowiązaniami przyjętymi przez Portugalię i zaangażowane instytucje wobec Komisji Europejskiej w ramach udzielonej przewoźnikowi pomocy publicznej, która nakłada konkretne cele i środki restrukturyzacyjne.
Pomoc państwowa zatwierdzona przez Komisję Europejską w 2022 roku
W czerwcu 2022 roku Komisja Europejska zatwierdziła pomoc państwa portugalskiego dla SATA w łącznej wysokości 453,25 miliona euro. Wsparcie przyjęło formę pożyczek i gwarancji publicznych, przeznaczonych na sfinansowanie restrukturyzacji przewoźnika. Wśród przewidzianych środków znalazła się restrukturyzacja operacyjna oraz zbycie pakietu kontrolnego w wysokości 51 procent udziałów.
